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下北澤
照片作者:深鸣 · CC BY-SA 4.0

小田急線的鐵軌自2013年起位於地下:上方的街道維持無車通行。

一出車站,馬上就置身在禁止車輛通行、由狹窄巷弄組成的迷宮裡,四周是古著店、書店和現場音樂展演空間。這個街區中午以前不會熱鬧起來:最精彩的時段是傍晚和晚上,在本多劇場等歷史悠久的劇場,以及藏在店鋪後屋的酒吧之間。

直到1912年,這一帶還是只有一家登記商店的農業聚落;車站於1927年開業,1933年京王井之頭線也來到這裡,與小田急線並存。戰後的開發清除了稻田,帶來工匠和小商人,形成了這個街區至今仍保有的錯綜巷弄。世田谷區於2004年啟動的再開發計畫,在2013年3月促成小田急線鐵軌地下化,並在兩個方向都擴增為雙線。

ℹ️ 小田急線和京王井之頭線在這個車站交會:從新宿 7 分鐘,從東京站約 35 分鐘,需轉乘。許多商店中午以前不開門;中心區的街道是行人徒步區,狹窄,不適合拖著滾輪行李箱。

🚉 下北澤站 · 車站前

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來源: en.wikipedia.org · gotokyo.org · terraincognita.earth

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照片作者:深鸣 · CC BY-SA 4.0

小田急線的鐵軌自2013年起位於地下:上方的街道維持無車通行。

一出車站,馬上就置身在禁止車輛通行、由狹窄巷弄組成的迷宮裡,四周是古著店、書店和現場音樂展演空間。這個街區中午以前不會熱鬧起來:最精彩的時段是傍晚和晚上,在本多劇場等歷史悠久的劇場,以及藏在店鋪後屋的酒吧之間。

直到1912年,這一帶還是只有一家登記商店的農業聚落;車站於1927年開業,1933年京王井之頭線也來到這裡,與小田急線並存。戰後的開發清除了稻田,帶來工匠和小商人,形成了這個街區至今仍保有的錯綜巷弄。世田谷區於2004年啟動的再開發計畫,在2013年3月促成小田急線鐵軌地下化,並在兩個方向都擴增為雙線。

ℹ️ 小田急線和京王井之頭線在這個車站交會:從新宿 7 分鐘,從東京站約 35 分鐘,需轉乘。許多商店中午以前不開門;中心區的街道是行人徒步區,狹窄,不適合拖著滾輪行李箱。

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